随着企业智能物流系统的多年推广，企业对智能物流系统已经有比较清晰的认识；从无人值守称重到整个发运环节的系统把控也明了于心，但企业也在选择应用方式中，考虑到自身与客户、供应商、司机的便捷体验，对系统就提出了更多的要求；针对这种情况，从我们开发者的角度来说，并非最新的技术就是最合适企业的应用，那么我就从几个点简单阐述一下；

关于一卡通，是利用RFID技术把卡片作为整个企业智能物流系统的信息载体，司机可持业务卡在厂内各业务节点刷卡验证业务信息；

RFID技术中也区分两种卡片应用方式：一种是非接触式高频卡（即刷卡距离不超过5厘米），另一种是远距离超高频卡（即刷卡距离可达5~20米）；两者在项目应用中高频卡主要作为业务发运环节各节点读卡进行业务信息读取，是业务判断的主要媒介；而超高频卡则用作与业务之间的比对，常体现为电子车牌的方式（与ETC同理），粘贴在车辆前挡风玻璃，与业务卡之间车号比对用，可杜绝车辆串拉货。

高频卡作为业务卡的优势非常明显，首先它技术稳定，由于读卡距离短，不会造成信息串扫或其他干扰，信息安全及加密手段更加稳固；同时对于一些无网络的业务点，采用高频卡可支持读写卡的功能来解决问题。

而超高频卡作为具有电子车牌的属性，也有较为明显的优点，可长距离读卡，在车辆运行过程中就可做到信息验证；甚至针对一些业务简单单一，车辆、车型固定的发运方式，超高频卡可作为业务卡来进行使用，使车辆发货效率大大提高。

同时现在随着科技的发展，有二合一卡，即卡内内嵌高频芯片和超高频芯片，做到一卡多用。

但说了这么多优点，它们是否有天生的不足呢？

答案是肯定的。因为是卡片，那么作为企业智能物流系统运转中就要牵扯到发卡和收卡的环节；当然这个是从业务层面，我们博乐信息有自己研发的自助发卡、自助收卡系统可完美的解决这个问题 。但对于一些发运效率要求较高的企业可能会觉得这种方式不是很适合，特别在当前疫情频发的阶段，司机下车进行发卡会产生更多的交叉，同时也是卡片应用的不足。

适合自己的就是最好的，我一直坚信这个道理，但有没有在这个文章中，没有找到想要的适合自己的答案呢？不要着急，在我接下来的连载文章中，会对一证通、一码通进行分别详细的分析，届时你肯定会对各种应用方式有个清晰的了解，敬请期待啦。